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论文


2008年12月21日

九州漫游1 从陶器到汽车

最近有机会几次三番走访九州,在此,决定把其所见所闻归纳成文。
日本由众多岛屿构成,其中,九州岛在人口和经济规模上位列第二,仅次于本州岛(两者均为本州岛的十分之一),历史则比本州岛更为悠久。九州岛经济发达,从北九州到久留米的铁路沿线可以看到延续不断的街区。复杂深邃,风光秀丽,九州实在是个有趣之地。

下文所述内容,多为在日本政策投资银行(DBJ)九州分店之所闻。如果想听人完整地谈一谈地方经济,找诸如日本银行分店、工商局、DBJ分店等最为合适。特别是DBJ,他们每年都会制作各个地区宣传册,"九州简介"就是其中之一。在不到100页的小册子中,从地方生产总值、各个县的"出口""进口"数字、到主要产业状况,精炼而易懂地介绍了地方情况。


福冈发展的原因
明治以后,九州的中心很长时间一直在熊本。中央各省(相当于中国行政的"部")的地方办公地也均设在熊本。
工业方面,八幡(现在的北九州市。明治时代初期,官营八幡钢铁厂建成。不久,作为日本经济发展的特征之一,转售给民间)成为九州的中心,当时,福冈仅为九州的第三大城市。
昭和50年(1975年),新干线通车到博多(福冈港口名),福冈经济开始快速发展。板付机场转为民用也起到很大的推动作用。
另外,由于福冈四面环山,人口密度高,用水量日渐不足。因此,建设了备用大型海水淡水化设施。
现在,包括周边地区在内,北九州、福冈、熊本三地人口均超过了100万人。三座大城市距离如此相近,这在日本也不多见。

经济概况
泡沫经济崩溃后,九州经济曾经一度长期低迷,最近,在汽车等制造业投资的牵引下,开始重新取得发展。2007年,博多港出口额增长37%,达到5兆日元,创历史新高。汽车、半导体对华出口量倍增,是出口额增长的重要原因。九州约占博多港出口贸易量的2成,其中,对华出口份额最高,为32%,其次为韩国16%、美国10%。对华出口量较2005年相比,约增长了6.5倍。

九州北部从明治时代开始,曾经有很多煤矿。而且,在明治时代的最初期,日本曾经通过出口煤炭,赚取了大量外汇。作为工业国家的日本,就在150年以前,还是一个依附一次产业、天然资源的国家。彼理提督当年迫使日本开港的主要原因,可以说也是为了购买对华贸易船只和西大西洋捕鲸船的煤炭燃料(简而言之,可如此说。总之,美国当年并没有特别期待与日本之间的贸易)。

八幡钢铁厂附近的筑丰煤田,有明地区的三池(开发始于江户时代,奠定了三井财阀的根基),长崎附近的"军舰岛"池岛煤矿(为人造岛屿,因远观形似军舰而得名),都曾经十分著名。煤炭和钢铁是产业革命基础之基础。这一带大概相当于格拉斯哥周边在英国的地位吧。

原以为,受印度新兴国际钢铁集团"米塔尔"冲击,最近八幡钢铁厂可能形势不妙,不过,据说八幡现在同样处于扩充状态。主要缘于对华汽车钢板、建筑钢材出口坚挺(到2008年以前)。大分县也有一座钢铁厂。

由于熊本附近富含地下水等原因,半导体生产兴盛。记得我在波士顿工作时,接触过的一个名为"Teradyne"的半导体公司,当时在熊本就有一座工厂。这个公司是俄罗斯人移民(我想应该是犹太系)子孙建立的风险企业。这一家系中,还曾有一人任职MIT(麻省理工学院)理事长。每当听到有人说什么,"俄罗斯人没有勤奋精神",我总是拿这个实例来反驳。

日本第二大汽车生产基地
我知道,新泻地震以后,日本汽车企业开始分散布置生产基地(发生新泻地震时,有一家位于地震地区的零部件企业受到震灾影响,该企业是某汽车零件的唯一生产者,因受灾而停产数日),却不知道九州现在汽车组装量已经仅次于爱知县,成为日本第二大汽车生产基地。可以轻易地雇到青年工人,是其中的原因之一。
丰田从博多港,大发(Daihatsu)从大分附近的汽车专用装运港---- 中津港,日产从北九州附近的苅田港出货。 (待续)
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